Producţia de motoare a fabricii Ford de la Craiova accelerează la peste 1.000 de unităţi pe zi, susţinută de exporturile în afara Europei, în timp ce producţia de maşini este afectată de piaţa auto în scădere de pe Bătrânul Continent.
Jumătate din cifra de afaceri a uzinei Ford de la Craiova va proveni în acest an din producţia de motoare, cererea la nivel internaţional pentru motoare menţinând în activitate fabrica din România, în timp ce producţia de maşini este „ajustată“ prin opriri ale liniei de asamblare, aceasta fiind dependentă de piaţa europeană, modelul B-Max nefiind comercializat în Asia sau America.
„Producţia zilnică este de puţin peste 1.000 de motoare, în două schimburi. Avem o capacitate instalată de 350.000 de motoare, iar în acest an vom produce aproape 200.000 de motoare, faţă de 27.000 anul trecut“, a declarat Ian Pearson, şeful Secţiei de Producţie Motoare de la Ford Craiova.
În total, cele 200.000 de motoare produse la Craiova vor genera venituri de peste un miliard de euro, luând în calcul o valoare medie de 5.000 de euro pentru fiecare motor, potrivit estimărilor ZF. De asemenea, dacă Ford va atinge o producţie de 70.000 de maşini B-Max, acestea vor genera venituri de circa un miliard de euro, la un preţ mediu de 15.000 de euro pe maşină.
Grupul american a redus producţia de automobile la Craiova cu aproape 7.300 de unităţi în lunile septembrie şi octombrie, în valoare cumulată de aproape 110 milioane de euro, potrivit calculelor ZF, având un impact direct asupra exporturilor ţării, în condiţiile în care producţia locală pleacă aproape integral la export. În total uzina auto de la Craiova a oprit producţia de maşini timp de 20 de zile, fiind direct afectaţi aproape 2.500 din cei 3.900 de salariaţi de pe platforma industrială a Ford.
Din cele aproape 200.000 de motoare produse de Ford la Craiova, aproape 70% reprezintă motorul EcoBoost de 1,5 litri şi 180 CP cu nume de cod Sigma, produs integral pentru export, acesta echipând automobilele Ford Mondeo produse în China şi Fusion din Mexic şi America de Nord, iar 30% reprezintă motorul EcoBoost de 1,0 litri în trei cilindri de 100, respectiv 125 CP, cu nume de cod Fox.
„Sigma este exportat integral în Asia şi America. De asemenea exportăm motorul Fox şi în Thailanda. Echipează Mondeo din China şi Fusion din Statele Unite. Anul viitor vom produce motorul de 1,5 litri şi pentru Mondeo din Europa. Există de asemenea un plan pentru a echipa 1,0 litri şi pe Mondeo, dar momentan nu se ştie dacă acesta va fi produs la Craiova sau la Koln“, a spus şeful secţiei de Motoare.
În vara acestui an Ford a demarat al doilea schimb de producţie pentru motorul de 1,0 litri şi la Koln, în Germania, acolo fiind produs atât în variantă supraalimentată, cât şi în variantă aspirată, fără turbină, pentru Fiesta.
„În aprilie aproape 90% din producţie erau Fox. Dar atunci abia lansăm Sigma. Acum 70% din producţie reprezintă motorul de 1,5 litri şi 30% Fox. Motorul de 1,0 litri are procent mai mic deoarece există cerere mare pentru Sigma“, a spus Ian Pearson. În ceea ce priveşte cadenţa de anul viitor, el a subliniat că aceasta depinde de piaţa auto europeană de anul viitor.
În timp ce la Mioveni francezii produc direct o serie de componente de motoare, cum ar fi blocul motor, la Ford acestea sunt importate de la furnizori din Bulgaria, Polonia, Germania sau Spania.
„Spre exemplu, furnizorul capului de cilindru pentru motorul Sigma este în Germania, iar ei produc pentru motoarele Ford din Europa. Mergem pe furnizori comuni care produc componenta respectivă pentru mai multe motoare. Iar blocul motor şi cilindrii sunt produse separate de la furnizori separaţi. Spre exemplu, la Fox avem componente atât din fontă, cât şi din aluminiu, şi implicit nu pot proveni din acelaşi loc. La Sigma avem şi blocul motor şi capul cilindru din aluminiu, în timp ce la Fox blocul motor este din fontă“, a spus Pearson.
În ciuda faptului că România are două mari uzine auto, unde în acest an se vor produce circa 400.000 de maşini, piaţa auto locală a pierdut în ultimii cinci ani aproape 80% din vânzări, clienţii români orientându-se în special spre maşini la mâna a doua importate din Vest, piaţă care va ajunge în acest an la 200.000 de maşini, faţă de 60.000 la cât este estimat volumul vânzărilor de autoturisme noi.
