Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a informat opinia publică despre stadiul fizic general al lucrărilor pe Secţiunea 2 Boiţa - Cornetu (31,33 km) din Autostrada Sibiu - Piteşti (A1), care se apropie în prezent de 15%.
Deşi asocierea de constructori turci Mapa - Cengiz este mobilizată în teren, ritmul a fost condiţionat de faptul că se poate lucra doar pe aproximativ 45% din lungimea traseului (pe sectoarele care deţin deja Autorizaţie de Construire).
Recent, după cum am relatat în timp real, pe 12 august 2026, CNAIR a depus documentaţia pentru revizuirea Acordului de mediu, pas esenţial pentru deblocarea completă a restului de şantier.
În context, menţionez că, deschiderea oficială a circulaţiei pe Secţiunea 2 Boiţa - Cornetu este estimată pentru anul 2029, fiind considerat cel mai complex şi provocator lot de autostradă din România din cauza reliefului montan din Defileul Oltului.
Tunelurile din munţi: Prima galerie a fost deja străpunsă
Până la obţinerea documentelor salvatoare, eforturile constructorilor sunt concentrate strict în zonele autorizate.
Muncitorii construiesc intens terasamentele şi excavează trei dintre cele şapte tuneluri prevăzute pe acest lot montan.
Tunelul Boiţa 1, lungime galerii 264 m, respectiv 247 m, înregistrează cel mai mare progres, ajungând la un stadiu fizic de 39,80%. Galeria stângă este deja complet străpunsă. La galeria dreaptă s-au excavat 109 metri şi mai rămân alţi 138 de metri de forat.
La tunelul Robeşti - 900 m - progresul fizic a atins 36,25%. Etapa dificilă a excavării s-a încheiat complet pentru ambele galerii. Echipele execută acum lucrări de hidroizolaţie şi realizează cămăşuiala interioară de beton.
Radiografia tehnică a Defileului Oltului: Cum arată cifrele celui mai greu şantier de autostradă din România
Autostrada face parte din reţeaua principală TEN-T Core şi reprezintă sector lipsă din Coridorul 4 Rin - Dunăre - Marea Neagră (Nădlac - Arad - Timişoara - Lugoj - Deva - Sibiu - Piteşti - Bucureşti - Constanţa).
Perioada de implementare a proiectului: 68 de luni (18 luni pentru etapa de proiectare şi 50 de luni pentru execuţie), nu mai târziu de 31decembrie 2029.
Proiectul este cofinanţat de Uniunea Europeană din Fondul de Coeziune, prin Programul Transport.
Lungime, localizare traseu Secţiunea 2 Boiţa - Cornetu: 31,33 kilometri, pe teritoriul judeţelor Sibiu şi Vâlcea, între km 13+170 şi km 44+500.
Lucrări: 24 de poduri şi 24 de viaducte cu lungimi între 32 m şi 843 m; două ecoducte; 7 tuneluri cu lungime între 247 m şi 1.536 m; o parcare de scurtă durată, un spaţiu de servicii; un centru de întreţinere şi coordonare.
Ecoduct Călineşti (Racoviţa), Zona km 45+300 - 45+750 (Valea Oltului), la 300 metri sud de viitorul nod rutier Cornetu (Autostrada Sibiu - Piteşti).
• Pasaj „verde” peste DN7, calea ferată CF 201 şi râul Olt.
• Lăţime minimă de 100 m, lungime peste 300 m.
• Boltă cu patru deschideri şi cuvă din beton armat.
• Gabarit asigurat: Minimum 5,00 m peste drumul naţional şi 7,80 m peste calea ferată.
• Zonă de acces de 1,2 hectare pe malul stâng al Oltului, amenajată cu vegetaţie.
Ecoduct Lazaret: Lucrările nu au fost încă demarate.
Antreprenor: Asocierea de firme turceşti Mapa - Cengiz.
Valoare contract: 4,25 miliarde lei (fără TVA).
Tunelul Balota - 500 m - se află la începutul execuţiei, cu un stadiu fizic de 5,21%. Până la acest moment au fost excavaţi primii 104 metri din galeria dreaptă.
Progrese majore de peste 80% la viaductele gigant
Lucrările de artă avansează rapid pe cele trei sectoare unde există deja undă verde de la minister. Podurile, pasajele şi viaductele din aceste perimetre au atins un stadiu fizic cumulat de 45,82%.
Viaductul 3 este cea mai avansată structură de pe traseu, cu un progres de 85,41%, iar 2 urmează îndeaproape, înregistrând un stadiu fizic de 83,41%.
Viaductele 2 şi 3 sunt localizate în partea nordică a Secţiunii 2 Boiţa -Cornetu, în vecinătatea nodului rutier şi a localităţii Boiţa, judeţul Sibiu, la intrarea în Defileul Oltului.
Blocaj administrativ pe 55% din şantier
Constructorii turci de la Mapa-Cengiz se confruntă cu o limitare majoră în teren. Deşi au mobilizat un efectiv impresionant de 646 de muncitori şi 161 de utilaje, activitatea se poate desfăşura în prezent pe doar aproximativ 45% din lungimea totală a frontului de lucru. Restricţia este cauzată direct de birocraticul proces de revizuire a Acordului de mediu.
CNAIR a înaintat documentaţia necesară la Agenţia Naţională pentru Mediu şi Arii Protejate. Imediat după finalizarea acestei proceduri, Ministerul Transporturilor va putea emite autorizaţiile de construire esenţiale pentru deblocarea sectoarelor rămase.
