O serie de imagini recente surprinse pe şantierul Secţiunii 2 Boiţa - Cornetu a Autostrăzii Sibiu - Piteşti (A1) a aprins imaginaţia internauţilor şi a declanşat o adevărată furtună de dezbateri pe reţelele de socializare. Privite de sus, cele două galerii paralele ale viitorului tunel Boiţa 1 par desprinse din proiecte diferite: una este vizibil mai masivă şi mai lată decât sora ei geamănă. În faţa valului de teorii şi semne de întrebare, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a intervenit cu clarificări oficiale, spulberând miturile urbane. Ceea ce părea o eroare este, în realitate, o măsură de inginerie de înaltă precizie şi o premieră de siguranţă rutieră pentru autostrăzile montane din România.
Artera siguranţei: O bandă salvatoare pentru fluiditatea traficului montan
Secretul asimetriei constă în gestionarea inteligentă a reliefului dificil. Galeria situată pe sensul de urcare a fost proiectată cu un diametru mai mare pentru a găzdui o bandă suplimentară, destinată exclusiv vehiculelor lente. Pe pantele accentuate, camioanele şi TIR-urile îşi pierd dramatic din viteză. Prin izolarea acestora pe o bandă dedicată, autoturismele vor putea rula şi depăşi fără obstacole. Această soluţie tehnică elimină riscul formarii de coloane şi blocaje sufocante în spaţiul închis al tunelului, reducând la minimum pericolul unor accidente majore. Este un model de bune practici preluat direct de pe marile autostrăzi montane ale Europei, unde diferenţele mari de altitudine impun adesea separarea fluxurilor de viteză.
Detaliile tehnice ale proiectului: Datele oficiale de pe şantier
Tunelul Boiţa 1 avansează conform planului de execuţie în masivul muntos. Din punct de vedere tehnic, structura este formată din două galerii cu lungimi diferite: 264 de metri pe sensul Sibiu - Piteşti şi 247 de metri pe sensul invers. În prezent, stadiul fizic al lucrărilor a atins pragul de 10%, constructorii concentrându-se pe consolidarea portalurilor şi pe excavaţiile la galeria stângă. Dincolo de Boiţa 1, pe Secţiunea 2 se lucrează în paralel şi la alte obiective: şase viaducte se află în execuţie, având stadii de realizare cuprinse între 16% şi 72%, în timp ce la tunelul Robeşti, lung de 900 de metri, ambele galerii sunt deja complet străpunse.
Mobilizare pe ruta Boiţa - Cornetu: Constructorii lucrează în ritm susţinut
Pe cei 31,33 de kilometri ai acestei secţiuni critice, asocierea turcă Mapa - Cengiz a desfăşurat o adevărată armată tehnologică. Peste 460 de muncitori şi 160 de utilaje grele lucrează în regim non-stop, într-un efort uriaş de a străpunge Carpaţii. Proiectul de 4,25 miliarde de lei fără TVA reprezintă o capodoperă a infrastructurii moderne. La final, această secţiune va număra 7 tuneluri cu o lungime totală de 5 kilometri, alături de 24 de poduri şi 24 de viaducte ce vor măsura, însumate, nu mai puţin de 11 kilometri. Pentru ca acest uriaş puzzle de beton şi oţel să fie complet, constructorii aşteaptă emiterea ultimelor autorizaţii de construire, vitale pentru demararea tunelului Balota şi a altor 11 viaducte cheie.
