Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a depus documentaţia pentru revizuirea acordului de mediu, pasul decisiv pentru obţinerea ultimelor 8 autorizaţii de construire. Astfel, proiectul de peste 2 miliarde de euro intră în linie dreaptă pe loturile de foc, unde tehnologia de vârf şi protecţia mediului îşi dau întâlnire în premieră.
Asaltul final pe secţiunile de foc din Valea Oltului
Birocraţia lasă loc utilajelor grele în inima munţilor. Documentaţia depusă de CNAIR vizează direct sectoarele critice din Valea Oltului, Valea Băiaşului şi Valea Topologului. Ţinta directă este deblocarea integrală a lucrărilor pe cele mai scumpe şi dificile tronsoane, unde fiecare secţiune montană costă peste 1 miliard de euro.
În timp ce forează intens la tunelurile Balota, Robeşti şi Boiţa, constructorii ridică un viaduct spectaculos. La Boiţa, o structură metalică uriaşă prinde contur la o înălţime de peste 50 de metri deasupra solului.
Premieră tehnologică: TBM atacă Tunelul Poiana
Luna septembrie aduce o schimbare radicală de strategie. Spre deosebire de tunelurile mai scurte unde se sapă clasic (metoda NATM), Tunelul Poiana - cel mai lung de pe traseu, cu ai săi 1,7 kilometri - va fi străpuns cu tehnologie de top.
Reamintim aici că, NATM (în româneşte: Noua Metodă Austriacă) înseamnă săpare clasică (mecanică/explozibili) urmată imediat de stabilizarea stâncii cu beton pulverizat (torcretat) şi ancore, folosind rezistenţa naturală a muntelui pentru susţinere.
Un utilaj gigantic de tip TBM (Tunnel Boring Machine), cunoscut cunoscut sub numele de „cârtiţă”, este pregătit să “intre în pâine”.
Sistemul funcţionează ca un front integrat. O freză rotativă masivă macină stânca, în timp ce mecanismele automate montează în spate inelele prefabricate din beton. Această tehnologie de vârf garantează o viteză sporită de avans şi elimină complet riscul prăbuşirii rocii.
Frontul de Est: Webuild devansează termenele
Pe Secţiunea 5 (Curtea de Argeş - Piteşti), lucrările sunt în stadiul cel mai avansat. Constructorul italian Webuild a deschis deja circulaţiei o porţiune cheie de 15,77 kilometri între Bascov şi Băiculeşti, preluând o parte importantă din valorile de trafic. Pe segmentul rămas până la Curtea de Argeş, mobilizarea este totală. Sute de mii de metri cubi de beton au fost deja turnaţi pe acest sector mai permisiv. Ritmul alert s-a concretizat în devansarea calendarului iniţial, fiind în curs de execuţie ultimele finisaje şi straturile finale de asfalt.
Autostrada verde: Soluţii gigant pentru fauna Coziei
Modificările tehnice făcute pentru a preveni alunecările de teren au impus extinderea şantierului în zonele împădurite de lângă Parcul Naţional Cozia. Din acest motiv, revizuirea acordului de mediu aduce măsuri ecologice fără precedent în România pentru protecţia faunei sălbatice.
Pe sub pilonii celor peste 90 de viaducte înalte care unesc văile adâncii, urşii, cerbii şi râşii îşi vor urma vechile poteci de migraţie, complet liberi de freamătul traficului de deasupra. Pentru animalele care ajung totuşi la nivelul şoselei, un zid de netrecut format din garduri ranforsate de 3 metri înălţime le va bloca accesul pe carosabil, ghidându-le paşii spre cele trei ecoducte majore. Printre acestea se numără şi puntea verde de 210 metri de la Lazaret - un veritabil pod acoperit cu pământ şi vegetaţie naturală, unde fauna sălbatică va traversa în deplină siguranţă cel mai spectaculos coridor rutier al ţării.
Trecerea de la hârţogărie la marea asfaltare
Acest moment reprezintă adevăratul test de maturitate pentru infrastructura României. Depunerea actelor pentru mediu şi iminenta lansare a TBM-ului la Tunelul Poiana marchează trecerea definitivă de la promisiuni şi blocaje birocratice la execuţie pură, de înaltă precizie. Cu termene devansate pe sectoarele mai uşoare şi cu o mobilizare fără precedent în creierul munţilor, Sibiu-Piteşti încetează să mai fie doar un mit desenat pe hartă. Este coridorul vital care începe, în sfârşit, să respire sub paşii giganţilor de oţel.
