Asocierea turcă Mapa - Cengiz lucrează simultan la trei structuri subterane pe secţiunea montană Boiţa - Cornetu (A1). În timp ce Tunelul Robeşti are galeriile complet străpunse şi a atins un stadiu fizic de 36%, ritmul general al întregului lot de 31,33 kilometri depinde acum critic de Ministerul Mediului. Pentru continuarea lucrărilor pe cel mai complex traseu din ţară este obligatorie emiterea Acordului de Mediu Revizuit.
Front triplu sub Carpaţi: situaţia la zi a galeriilor
Segmentul montan al Autostrăzii A1 trece printr-o fază intensă de execuţie pe Lotul 2. Constructorul turc Mapa a pornit utilajele la cel de-al treilea tunel din cele şapte planificate pe acest tronson. Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), a confirmat că pe şantier se lucrează concomitent în trei puncte subterane strategice.
Tunelul Robeşti (900 m): Este cel mai avansat front, având ambele galerii deja străpunse. Stadiul fizic a atins 36%, echipele concentrându-se pe hidroizolaţie şi turnarea betonului.
Tunelul Boiţa 1 (264 m + 247 m): Înregistrează un progres de 17,17%. S-au excavat 87 de metri pe o galerie şi 21 de metri pe cealaltă.
Tunelul Balota (500 m): Săpăturile au debutat recent, fiind executaţi primii 16 metri de galerie, urmând pregătirea lucrărilor la portalul de ieşire.
Mobilizare masivă într-un relief extrem
Secţiunea Boiţa - Cornetu are o valoare de 4,25 miliarde de lei (fără TVA) şi este finanţată prin Programul Transport (PT). Traseul este considerat de specialişti drept cel mai greu din România din cauza spaţiului extrem de îngust din defileu. Autostrada trebuie să împartă valea cu râul Olt, drumul naţional DN 7 şi calea ferată Sibiu - Râmnicu Vâlcea. Proiectul-mamut aduce cifre impresionante pe cei 31,33 km.
Blocajul birocratic: mingea este în curtea Ministerului Mediului
Deşi mobilizarea din teren este vizibilă, continuarea în acelaşi ritm alert este condiţionată de factorul administrativ. Directorul Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a avertizat că următorul pas critic nu mai ţine de constructor, ci de instituţiile statului. Toate autorizaţiile de construire pentru restul şantierului sunt blocate până când Ministerul Mediului va elibera Acordul de Mediu Revizuit. Fără acest document obligatoriu, utilajele nu pot avansa pe zonele încă neautorizate ale tronsonului montan.
Istorie pe A1: Primul tunel forat din România se deschide în această vară!
Un moment de referinţă pe A1 va avea loc în această vară. Circulaţia va fi deschisă pe secţiunea Curtea de Argeş - Tigveni, moment ce va marca inaugurarea oficială a primului tunel forat de autostradă din istoria infrastructurii rutiere din România.
