Constructorii asocierii Mapa - Cengiz au marcat un succes major pe Secţiunea 2 a Autostrăzii Sibiu - Piteşti, reuşind străpungerea celei de-a doua galerii a tunelului Boiţa 1. Evenimentul completează borna din această vară şi demonstrează eficienţa tehnologiei austrice în inima munţilor.
Totuşi, în ciuda mobilizării masive de forţe şi utilaje, progresul general al tronsonului rămâne ostaticul avizelor de mediu şi al autorizaţiilor administrative care întârzie să acopere întregul traseu.

Victoria ingineriei în faţa muntelui

Dincolo de cifre şi statistici reci, dinamica de pe şantierul Văii Oltului capătă accentele unei lupte contra cronometru cu natura. Străpungerea de astăzi a galeriei de 264 de metri a tunelului Boiţa 1 reprezintă deznodământul unui efort început cu luni în urmă.
Prima galerie fusese deja cucerită pe 20 iulie, iar astăzi constructorii au unit definitiv ambele sensuri de mers sub munte.
Lucrările au avansat rapid spre faza realizării cămăşuielii interioare, un proces structural complex care ridică stadiul fizic al acestui prim tunel la peste 45%.

Fronturi deschise sub masivul stâncos

Tehnologia NATM (Noua Metodă Austriacă de Tunelare - este o tehnică modernă de construcţie a tunelurilor, bazată pe un principiu simplu: folosirea rocii din jur ca element principal de susţinere, în loc de a lupta împotriva ei cu structuri grele de rezistenţă), bazată pe valorificarea rezistenţei naturale a rocii prin torcretare şi stabilizare, este aplicată simultan în mai multe puncte fierbinţi ale traseului.

La Tunelul Robeşti, structură masivă de 900 de metri, ambele galerii sunt deja străpunse, echipele concentrându-se acum pe hidroizolaţie şi căptuşeală. În paralel, la Tunelul Balota, muntele este excavat metru cu metru, stadiul fizic atingând acolo aproape 14%.
Acest asalt paralel arată un ritm alert de execuţie din partea celor peste 700 de muncitori sprijiniţi de utilaje grele.

Birocraţia frânează avântul pe şantier

În ciuda determinării vizibile din teren, o barieră invizibilă dar extrem de rigidă limitează potenţialul tehnic al asocierii turce.
Din cauza lipsei unui Acord de Mediu revizuit şi a Autorizaţiilor de Construire complete, utilajele pot interveni doar pe mai puţin de jumătate din cei 31 de kilometri ai secţiunii.

Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a depus documentaţiile necesare la jumătatea lunii august, însă până la emiterea actelor finale, activitatea rămâne concentrată exclusiv pe zonele deja aprobate, transformând birocraţia în principalul factor de risc pentru calendarul lucrărilor.

Un pas mare, un drum lung

Bilanţul acestei zile confirmă că Secţiunea 2 a Autostrăzii Sibiu - Piteşti a depăşit o barieră psihologică importantă. Structurile subterane încep să prindă contur real, iar tehnologia modernă îşi dovedeşte eficienţa chiar şi în cele mai ostile condiţii geografice. Pentru ca acest coridor vital să devină realitate, este esenţial ca paşii tehnici din teren să fie dublaţi rapid de decizii administrative ferme. Până atunci, constructorii continuă să sape în stâncă, aşteptând ca şi documentele statului să prindă acelaşi ritm alert.